Elfordon elektrisk drivning

Elfordon avser ett fordon som drivs av en inbyggd strömkälla och använder en elmotor för att driva sina hjul, vilket uppfyller olika krav i vägtrafik och säkerhetsföreskrifter. Den använder el som lagras i batteriet för att starta. Ibland används 12 eller 24 batterier för att köra bilen, och ibland behövs fler.
Sammansättningen av elfordon [4] inkluderar: elektriska driv- och styrsystem, mekaniska system som drivkraftsöverföring och arbetsanordningar för att utföra förutbestämda uppgifter. Det elektriska driv- och styrsystemet är kärnan i elfordon och den största skillnaden från fordon med förbränningsmotorer. Det elektriska driv- och styrsystemet består av en drivmotor, en strömförsörjning och en hastighetskontrollanordning för motorn. De andra enheterna i elfordon är i princip desamma som för förbränningsmotorer.
Strömförsörjning
Tillhandahåll elektrisk energi för drivmotorn i elfordon, som omvandlar den elektriska energin från kraftkällan till mekanisk energi. Den mest använda strömkällan är blybatterier, men med utvecklingen av elfordonsteknik ersätts blybatterier gradvis med andra batterier på grund av deras låga energi, låga laddningshastighet och korta livslängd. De viktigaste utvecklande kraftkällorna inkluderar natriumsvavelbatterier, nickelkadmiumbatterier, litiumbatterier, bränsleceller, etc. Tillämpningen av dessa nya kraftkällor har öppnat stora möjligheter för utvecklingen av elfordon.
Kör motor
Drivmotorns funktion är att omvandla strömförsörjningens elektriska energi till mekanisk energi och driva hjulen och arbetsanordningarna genom transmissionsanordningen eller direkt. Men på grund av närvaron av kommuteringsgnistor har likströmsmotorn låg effekt, låg verkningsgrad och stor underhållsbelastning; Med utvecklingen av motorstyrningsteknik kommer den att gradvis ersättas av borstlös DC-motor (BLDCM), switchad reluktansmotor (SRM) och AC-asynkronmotor, som t.ex.
Hastighets kontroll
Den elektriska motorns hastighetskontrollanordning är inställd för hastighetsändring och riktningsändring av elfordon, och dess funktion är att styra spänningen eller strömmen hos den elektriska motorn, avsluta kontrollen av drivmomentet och rotationsriktningen för elmotorn.
I tidiga elfordon uppnåddes hastighetskontrollen av DC-motorer genom att ansluta seriemotstånd eller ändra antalet varv på motorns magnetfältspole. På grund av dess stegvisa hastighetsreglering och extra energiförbrukning eller den komplexa strukturen med att använda en elmotor, används den nu sällan. Den allmänt använda metoden är tyristorchopperhastighetsreglering, som uppnår steglös hastighetsreglering av motorn genom att enhetligt ändra motorns terminalspänning och styra motorns ström. I den kontinuerliga utvecklingen av elektronisk kraftteknik har den gradvis ersatts av andra krafttransistorer (som GTO, MOSFET, BTR och IGBT) chopperhastighetsstyrenheter. Ur den tekniska utvecklingens perspektiv, med tillämpningen av nya drivmotorer, kommer omvandlingen av hastighetskontroll i elfordon till tillämpning av DC-inverterteknik att bli en oundviklig trend.
I drivmotorns riktningsändringsstyrning förlitar sig DC-motorn på att kontaktorn ändrar strömriktningen för ankaret eller magnetfältet, vilket uppnår riktningsändringen av motorns rotation, vilket gör kretsen komplex och minskar tillförlitligheten. Vid användning av asynkron AC-motordrift kräver förändringen av motorriktningen endast att fasföljden för trefasströmmen i magnetfältet ändras, vilket kan förenkla styrkretsen. Dessutom gör användningen av växelströmsmotorer och deras varvtalsregleringsteknik med variabel frekvens kontrollen av bromsenergiåtervinning av elfordon bekvämare och styrkretsen enklare.