Hybrid elfordon

Hybrida elfordon har tre typer av arrangemang: serie, parallell och hybrid.
1, seriekoppling hänvisar till motorn som driver en generator för att generera elektricitet, och dess elektriska energi överförs direkt till elmotorn genom motorstyrenheten, som genererar elektromagnetiskt vridmoment för att driva bilen. Prestandaegenskaperna inkluderar:
(1) Motorns arbetstillstånd påverkas inte av bilens körförhållanden och den går alltid stabilt i sitt optimala arbetsområde. Därför har motorn god ekonomi och låga utsläppsindikatorer.
(2) På grund av användningen av batterier för drivkraft "peak shaving", behöver motorns effekt bara uppfylla den effekt som krävs för stabil drift av bilen vid en viss hastighet, så en motor med lägre effekt kan väljas.
(3) Det finns ingen mekanisk koppling mellan motorn och drivaxeln, så det finns inget krav på motorvarvtalet. Urvalet av motorer är stort, till exempel användningen av högeffektiva drivmotorer som höghastighetsgasturbiner.
(4) Det finns ingen mekanisk koppling mellan motorn och elmotorn, och hela fordonets strukturella layout har en stor grad av frihet.
(5) Motorns effekt måste omvandlas helt till elektrisk energi och sedan till mekanisk energi för att driva bilen, vilket kräver en generator och elmotor med tillräcklig effekt.
(6) För att uppnå bra generatoreffektbalans och undvika överladdning eller urladdning av batteriet krävs en större batterikapacitet.
(7) Generatorer omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi, elektriska motorer omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi, och det sker energiförlust under batteriladdning och urladdning. Därför är energiutnyttjandet av motorn relativt låg.
2, Parallelltyp hänvisar till anslutningen mellan motorn och drivaxeln genom en mekanisk transmissionsanordning, och elmotorn är också ansluten till drivaxeln genom en kraftkompositanordning. Bilar kan köras av motor och elmotor tillsammans eller var för sig. Dess prestandaegenskaper inkluderar:
(1) Motorn driver bilen direkt genom en mekanisk transmissionsmekanism, vilket resulterar i en förlust av oorganisk elektrisk energiomvandling. Därför är utnyttjandegraden av motorns utgående energi relativt hög. När bilens körförhållanden gör att motorn kan arbeta inom sitt optimala arbetsområde, är bränsleekonomin för parallella HEV-bilar högre än för serie HEV.
(2) Det finns en elmotor för "peak shaving"-funktion, och motorns effekt kan också reduceras på lämpligt sätt.
(3) När elmotorn endast används som ett hjälpdrivsystem kan effekten vara relativt liten.
(4) Om den är utrustad med en generator kan generatorns effekt också vara mindre.
(5) På grund av närvaron av en generator för att komplettera elektrisk energi kan en relativt liten batterikapacitet uppfylla användningskraven.
(6) På grund av det faktum att motorns driftsförhållanden i ett parallelldrivningssystem påverkas av fordonets körförhållanden, kommer motorn att arbeta oftare under dess ogynnsamma driftsförhållanden när det finns många och betydande förändringar i körningen fordonets förhållanden. Därför är motorns utsläpp högre än de av serietypen.
(7) På grund av den direkta mekaniska kopplingen mellan motorn och drivaxeln krävs en transmissionsanordning för att anpassa sig till förändringarna i bilens körförhållanden. Dessutom kräver parallelldriften av motorn och elmotorn också en kraftkompositanordning. Därför är transmissionsmekanismen för det parallella drivsystemet relativt komplex.
3, Hybriddrivsystemet är en kombination av serie och parallell, vilket hänvisar till den kraft som genereras av motorn som överförs till drivaxeln genom mekanisk transmission, medan den andra delen driver generatorn för att generera elektricitet. Hybriddrivsystemets strukturella form och kontrollmetoder utnyttjar fullt ut fördelarna med serie och parallell, vilket möjliggör mer optimerad matchning av komponenter som motor, generator och elmotor. Detta säkerställer att systemet fungerar i optimalt tillstånd under mer komplexa arbetsförhållanden, vilket gör det lättare att uppnå mål för kontroll av utsläpp och bränsleförbrukning.
Nackdelar: Systemstrukturen är relativt komplex; Den bränslebesparande effekten är inte signifikant för långväga höghastighetskörning