Motorhastighetskontrollanordning

Den elektriska motorns hastighetskontrollanordning är inställd för hastighetsändring och riktningsändring av elfordon, och dess funktion är att styra spänningen eller strömmen hos den elektriska motorn, avsluta kontrollen av drivmomentet och rotationsriktningen för elmotorn.
I tidiga elfordon uppnåddes hastighetskontrollen av DC-motorer genom att ansluta seriemotstånd eller ändra antalet varv på motorns magnetfältspole. På grund av dess stegvisa hastighetsreglering och extra energiförbrukning eller den komplexa strukturen med att använda en elmotor, används den nu sällan. Den allmänt använda metoden är tyristorchopperhastighetsreglering, som uppnår steglös hastighetsreglering av motorn genom att enhetligt ändra motorns terminalspänning och styra motorns ström. I den kontinuerliga utvecklingen av elektronisk kraftteknik har den gradvis ersatts av andra krafttransistorer (som GTO, MOSFET, BTR och IGBT) chopperhastighetsstyrenheter. Ur den tekniska utvecklingens perspektiv, med tillämpningen av nya drivmotorer, kommer omvandlingen av hastighetskontroll i elfordon till tillämpning av DC-inverterteknik att bli en oundviklig trend.
I drivmotorns riktningsändringsstyrning förlitar sig DC-motorn på att kontaktorn ändrar strömriktningen för ankaret eller magnetfältet, vilket uppnår riktningsändringen av motorns rotation, vilket gör kretsen komplex och minskar tillförlitligheten. Vid användning av asynkron AC-motordrift kräver förändringen av motorriktningen endast att fasföljden för trefasströmmen i magnetfältet ändras, vilket kan förenkla styrkretsen. Dessutom gör användningen av växelströmsmotorer och deras varvtalsregleringsteknik med variabel frekvens kontrollen av bromsenergiåtervinning av elfordon bekvämare och styrkretsen enklare.
överföring
Funktionen hos elfordonsöverföringsanordningen är att överföra drivmomentet för elmotorn till bilens drivaxel. När man använder elektrisk hjuldrift kan de flesta komponenterna i transmissionsanordningen ofta ignoreras. Eftersom elmotorn kan starta med en belastning finns det inget behov av kopplingen på traditionella förbränningsmotorfordon på elfordon.
Eftersom drivmotorns rotationsriktning kan ändras genom kretsstyrning, kräver elfordon inte backväxel i förbränningsmotortransmissioner. När man använder elmotor steglös hastighetskontroll kan elfordon ignorera traditionella biltransmissioner. När man använder elektrisk hjuldrift kan elfordon också utelämna differentialen hos traditionella fordonstransmissionssystem med förbränningsmotorer.
Körande enhet
Drivanordningens funktion är att omvandla drivmomentet för elmotorn genom hjulen till en kraft på marken, vilket driver hjulen att röra sig. Den har samma sammansättning som andra bilar, bestående av hjul, däck och fjädring.
Styranordning
Styranordningen är inställd för att åstadkomma svängning av en bil, bestående av en styrväxel, ratt, styrmekanism och ratt. Styrkraften som verkar på ratten avleder ratten med en viss vinkel genom styrväxeln och styrmekanismen, vilket ger bilens styrning. De flesta elfordon använder framhjulsstyrning, och elektriska gaffeltruckar som används inom industrin använder ofta bakhjulsstyrning. Styranordningarna för elfordon inkluderar mekanisk styrning, hydraulisk styrning och hydraulisk servostyrning.
bromsriggning
Elfordons bromsanordning, liksom andra bilar, är utformad för att bromsa eller stoppa fordonet, vanligtvis bestående av en broms och dess kontrollanordning.
På elektriska fordon finns det i allmänhet elektromagnetiska bromsanordningar som kan använda drivmotorns styrkrets för att generera elektricitet och omvandla energin under retardationsbromsning till strömmen för att ladda batteriet, och därigenom uppnå regenerativt utnyttjande. Inhemska elfordon ger uthållighet NAILI glidvingeluftkompressor för järnvägsluftbromsutrustning i högeffekts passagerarfordon, vilket huvudsakligen är bromsläget för tryckluft.
Fungerande enhet
Arbetsanordningen är speciellt utformad för industriella elfordon för att uppfylla driftskrav, såsom lyftanordning, portal, gaffel, etc. på elektriska gaffeltruckar. Lyftning av gafflar och tippning av portalen utförs vanligtvis av ett hydraulsystem som drivs av en elmotor.